11月26日，随着最后一孔771吨重的预制箱梁精准落位，由雄安高速铁路有限公司建设、中铁四局集团有限公司负责施工的（天）津潍（坊）高铁站前七标圆满完成911孔箱梁架设任务，成为全线率先完成箱梁架设的标段，为后续桥面铺装、轨道铺设等施工按下“加速键”。
据了解，为破解高铁施工中现浇作业风险高、质量把控难、周期长等难点，津潍高铁站前七标项目团队在全路首次提出了“一体架设式桥面附属设施工艺”，简称“三墙一体化”施工，指的是将高铁桥梁桥面系中的A墙、B墙和防护墙与箱梁进行一体化预制。该工艺将传统高空作业工序搬在梁场与箱梁进行一体化预制，减少了现场高空作业风险；与梁体一同浇筑、养护与运输，保证了施工质量；实现“三墙”与梁体架设同时完成，使施工效率提升30%以上。
“三墙一体化”施工工艺对线型和标高控制要求极高，需考虑相邻架设梁体“三墙”顶面标高和位置，同时还要考虑电力、通信、信号、通讯槽等专业相关要求。对此，项目部采用了高速铁路预制箱梁架设精准控制技术，研发视觉测量装置，实现制梁、运梁、提梁、架梁全工序的数字化、可视化管控。单日最高架设箱梁3孔，创造了高铁建设“速度与品质”双提升的典范。
津潍高铁是我国“八纵八横”高铁网京沪通道和沿海通道的重要组成部分，设计时速350公里/小时。项目建成后，将进一步完善环渤海地区路网结构，便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展。（工人日报客户端记者 甘皙 通讯员 侯晓静 张若旭 王聪）
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