我先说：就是现在。
当蔚来 ES8 丢出 29.88 万元的价格的时候，一个小伙伴用“恍惚”来形容这一刻的感受——哪怕其实所有人都知道，蔚来打的明牌就是要把 ES8 的价格摁到 30 万以内，但在这一切发生的时候，人们还是会觉得这一切有一些不真实。
蔚来关于“生长“”、关于用户、关于他们对未来的畅想，在一瞬间都显得不那么重要了。相比以往每次都有一些惊喜的NIO Day，或者 2025 年的杭州也是有史以来大家预期最明确的一次。
所有的悬念，都会在未来 ES8 公布最终价格的时候盖棺定论。
严格意义上说，蔚来 ES8 的价格并不能算是真正的 30 万以下。这的确是一个基于 BaaS 方案下的最低价格，这也发生在中国汽车价格没有底线的 2025 年，这也和蔚来长期坚持自研、并且急需以销量换盈利的关键时间点有关。
展开剩余85%但这毕竟是一台蔚来 ES8，作为蔚来长久以来的旗舰 SUV 车型，作为蔚来量产的第一款车型，在人们心里，无论如何蔚来它似乎也“应该”卖得更贵一点。
理性的看，如今这台蔚来 ES8 的价格到底有多低？作为全球第一台已经更迭三代的智能纯电车型，上一代的蔚来 ES8 即便是基于 BaaS 方案，起售价也有 42.8 万元。而 2017 年的初代车型，在考虑到所有补贴之后，也要卖到 34.8 万，比起现在也足足贵了 5 万。
所以，当我在 NIO Day 2025 的现场大脑里飘过一个“我是不是也可以买一台 ES8”时，我立刻试图唤醒自己：“不，你不可以有这样的念头。”并不是我不喜欢蔚来，单纯从需求和定位出发，我的确不会是蔚来 ES8 的潜在群体——但即便这样，我却依旧涌现了这样的念头，那只有一个原因可以解释：这台车的价格，或许真的已经低到“我觉得不下手可能有点亏”的地步了。
事实上，蔚来 ES8 在上个月召开的技术发布会其实已经给这台车定足了调子，预售价逼近 30 万大关，让今天的最终售价对大多数人而言其实都早有预期。
很显然，在蔚来希望在今年 Q4 实现盈利的指挥棒下，以价换量、量大超值的指挥方针显然会影响到下面很长一段时间蔚来的策略。乐道 L90 已经有成为爆款的潜质，蔚来 ES8 在这样的价格下理应也不会表现太差。
秦力洪在上个月的成都车展就表态了：“乐道L90就像属于我们的辽沈战役，正式吹响了反攻号角；全新ES8就像属于我们的淮海战役，直接扭转了整个战局。”
乐道总裁沈斐也在当时明确看好了蔚来 ES8 上市之后对于乐道 L90 乃至 L60 车型的带动和引流作用。
很显然，当李斌放下执念、选择豪赌之后，蔚来已经没有时间和空间再去思考以后 ES7、ES6 这些车型应该怎么卖的事情了，过好现在才有讨论以后得资格，而蔚来就是实实在在的“长大”了。
走出会场的时候，偶遇了一位完成锁单的车主。在拥有一台蔚来 ET5T 的同时，这位老用户决定在第一时间完成锁单等待提车，他要卖掉家里那台服役接近 5 年的理想 ONE，而蔚来 ES8 从产品到价格每一点都能符合他的需求，几乎是现阶段的不二选择。
很显然，在重度用户心中，他们对蔚来的认可和满意度依旧很高。而如今 ES8已到“极致的定价”让很多的决策看起来都顺其自然。
如李斌自己所说，如今随着电池技术、换电网络、补能体系的不断发展，如今纯电车的使用感受已经迎来了拐点，“大三排 SUV 的纯电时代正在到来”。而按照秦力洪的说法，“大三排 SUV”是蔚来的“井冈山根据地”。
蔚来 ES8 整车购买价格 40.68 万元起，使用 BaaS 方案价格则是 29.88 万元起，其中六座和七座的行政豪华版售价一致，均为整车 40.68 万、BaaS 方案 29.88 万，所有的上市售价比起预售价格都又下降了 1 万元。
同时也有在今年锁单还可以获得五年免费全域领航辅助 NOP+ 使用权和价值 2,980 元的飞航头等舱五件套及其他的首任车主权益、专属复购权益等。
而且，李斌在发布会上还专门强调，蔚来今年已经把产能规划到 4 万台以上。如果届时产能依旧无法满足交付，蔚来会承担明年交车而导致的购置税退坡的部分，同时还会安排蔚来积分的补偿。这也能够从一定程度上看得出来，李斌对于这台车销量表现的超高期待。
作为一台旗舰级 SUV，蔚来 ES8 在技术上几乎没有短板，多达上百项的专利技术和配置让这台车在空间、舒适、智能、性能等各个方面都有卓越之处，李斌曾在今年 8 月的技术发布会上花费整整 2 个半小时逐一讲述，但似乎仍然只能“点到为止”。
比上一代更大的轴距和车长，冰箱彩电大沙发通通安排，230L 前备厢和 547L 后备厢，102度电池标配，900V 高压平台，5C 快充，48 英寸 Skyline 贯穿屏，6.4 英寸 AMOLED 中控屏和 38 英寸 AR-HUD，神玑 NX9031 智驾芯片，副驾和第二排零重力座椅，魔毯智能悬架。
李斌几乎按照用户们的需求把此前两代产品的缺点一一补足，而在最终价格公布时，用“底价”来直接形容，并不为过。
李斌在这天多次提到，大三排 SUV 的纯电正在到来。
事实上，即便是同时拥有纯电和增程车型的问界 M8 和 M9 车型，其纯电版本的销量也在逐渐复苏，早些时候增程打天下的日子已经一去不复返了。本周二刚刚上市的享界 S9T 虽然不是 SUV 车型，但余承东亲承享界 S9T 的 4 万小订中，纯电占比已经达到 55%，结合理想在 8 月份销量不如人意，也能看得出纯电正在走上自己发展的黄金时期。
这种变化对于继续要销量的蔚来来说毫无疑问是一个“利好消息”。坐在我身边的蔚来车主对如今 ES8 的价格滑坡感慨不已，但他也承认：“在需要生存的大前提下，这样的定价政策也能理解。”
今年 Q4，按照此前立下的销量 Flag，蔚来的三个品牌需要完成 15 万的销量目标，单月销量需要达到 5 万，这个数字是他们在 Q2 的翻倍水平。
按照他们内部的拆解，乐道 L90 需要在 10 月份快速爬坡到 1.5 万的单月产能，而蔚来 ES8 也需要在今年 12 月达到这一目标。两台大三排 SUV 在蔚来体系内的任务可谓艰巨。
与此同时，蔚来会坚持毛利率的目标设定，对于蔚来品牌，李斌一直希望其单车毛利率可以达到 20%。单纯从目前的定价看，蔚来想要达到这一目标并不容易，但结合他们多年自研之后的边际效应，随着后续的销量增加而产生的成本平摊，想达到这一目标也不是完全不可能。
就在本月，蔚来还刚刚拿到了一笔 10 亿美元的融资，这也让蔚来在今年 Q4 完成军令状之前，可以没有后顾之忧地开启“拼搏”之旅。
NIO Day 2025 的主题被定为“生长”。而现场比媒体更多的蔚来车主们，依旧用他们最难得的“活人感”展示着属于蔚来车主的独特气质。看到他们那么快乐的时候，我们也会希望蔚来可以走得更稳、更好、更顺利。
确实不容易。但如果蔚来 ES8 最终卖爆，一切皆有可能。毕竟，连我都觉得入手一台蔚来似乎真的可以。
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